Frânarea pieței de automobile electrice și PHEV pune în pericol atingerea țintelor de emisii pentru producătorii de automobile prezenți pe piața din Europa, din cauza creșterii foarte mari a emisiilor flotelor vândute. Potrivit unui raport Data Force, emisiile de CO2 din prima jumătate a acestui an au fost mai mari decât în tot anul 2023. Creșterea vânzărilor de mașini cu 243.000 de unități, în condițiile unei scăderi cu circa 9.000 de unități a mașinilor electrice și PHEV, a contribuit la această majorare substanțială a emisiilor în Europa.
Costul de producție și, implicit, prețul de vânzare al mașinilor electrice pot fi micșorate substanțial, dacă ar fi aplicate câteva măsuri pe care producătorii chinezi le folosesc de mult timp. Soluția a fost anunțată de directorul tehnic al Bosch.
Anul trecut, Kia a prezentat două noi concepte de automobile electrice, EV3 și EV4, două modele de dimensiuni mici, unul în clasa B, celălalt pentru segmentul compact. Primul dintre ele urmeaază să fie lansat în acest an, conform unor informații neoficiale, ceea ce ar însemna că segmentul va deveni tot mai competitiv.
Pe o piață care a reprezentat avangarda lansărilor de automobile electrice, începând cu statul California, care a acordat facilități cumpărătorilor de astfel de vehicule încă de acum un deceniu, situația vânzărilor de mașini cu baterii este astăzi departe de ce prognozau constructorii auto, politicienii și chiar publicul. După un start exploziv, care a dus marca în topul vânzărilor mondiale, astăzi Tesla este nevoită să-și ieftinească lunar cele două modele pe care le vinde la nivel global, pentru a atinge volume suficient de mari încât să poată finanța restul activităților companiei.
Constructorul auto Tesla, cel mai mare producător de automobile electrice din lume, va fabrica și în Europa viitorul său model accesibil, care ar urma să coste 25.000 de euro, după cum a anunțat șeful companiei, Elon Musk.
Anul trecut, Kia a prezentat două noi concepte de automobile electrice, EV3 și EV4, două modele de dimensiuni mici, unul în clasa B, celălalt pentru segmentul compact. Primul dintre ele urmeaază să fie lansat în acest an, conform unor informații neoficiale, ceea ce ar însemna că segmentul va deveni tot mai competitiv.
Thierry Koskas a prezentat săptămâna trecută cel mai ieftin automobil electric al momentului, după Dacia Spring, anticipând inclusiv o versiune care va fi mai ieftină decât modelul românesc. Alte mașini pe care le pregătesc francezii arată fără echivoc preocuparea mărcii Citroen pentru segmentele de prețuri accesibile. Chiar și așa, Koskas nu vrea să accepte o posibilă concurență cu brandul românesc Dacia, care vinde în prezent mai multe mașini decât Citroen, pe piața de origine a acestei mărci, Franța.
Lansarea noului Citroen C3 electric, la un preț care demonstrează interesul grupului Stellantis pentru clienții din segmentul Dacia, este doar începutul unei veritabile ofensive de automobile electrice ieftine, după cum reiese din declarațiile reprezentanților companiei.
Gigantul chinez Geely, care deține Volvo și Polestar, dar are acțiuni și la Mercedes-Benz, iar din acest an este partenerul Renault – Dacia în noua companie de motoare din România, a lansat un nou automobil electric de mici dimensiuni cu aspect de off-roader și cu un preț care îngenunchează orice concurent.
Electrificarea automobilelor a început să fie din ce în ce mai intensă în toată lumea și mai ales în Europa. Prețurile mașinilor noi sunt încă foarte mari pentru români, pentru clienții obișnuiți să plătească sume proporționale cu salariile lor pentru un vehicul. Mult râvnitele mașini Tesla sunt suficient de „vechi” pentru a intra și pe piața de SH, dar sunt oare prețurile destul de mici pentru a fi și accesibile?
Compania Kandi, care produce de 6 – 7 ani baterii și vehicule electrice în China, este pe punctul de a lansa primele două modele pe piața americană, după ce anul trecut și-a pus bazele reprezentanței locale în Texas.
Volkswagen Group și-a schimbat planurile pentru dezvoltarea unui automobil electric accesibil. Marca SEAT a pierdut poziția de lider al acestui proiect, după ce șeful acestei mărci, Luca de Meo, a plecat la Renault.